Eine häufig gestellte Frage: DoSchiffskräne, die primäre Hebeausrüstung an Bord von LNG-Schiffen, explosionssicher sein-?
Absolut ja.
Warum ist eine explosionssichere Konstruktion für LNG-Schiffsdeckkräne zwingend erforderlich?
LNG (Liquefied Natural Gas) besteht hauptsächlich aus Methan. Im Falle einer Leckage verdampft es schnell auf dem offenen Deck und bildet leicht ein explosives Gasgemisch. Der Schiffsdeckkran ist dauerhaft auf dem Schiffsdeck montiert, insbesondere in der Nähe dichter Rohrleitungen und Bunkerverteiler. Elektrische Funken, die durch den Betrieb von Motoren, Schaltschränken oder Endschaltern entstehen, können katastrophale Explosionen auslösen.
Darüber hinaus ist eine explosionssichere Konfiguration für Schiffsdeckkräne von LNG-Schiffen möglichverbindliche Regel für die Klassengenehmigungherausgegeben von führenden Klassifikationsgesellschaften, darunter DNV, BV und ABS.
Bei der Spezifizierung von Schiffsdeckkranen für LNG-Tanker sind der Explosionsschutzstandard und die Explosionsschutzklasse nicht{1}verhandelbare Kernparameter für die Beschaffung. Da sich Methandampf beim Verschütten an Deck schnell ausbreitet, stellen Streulichtbögen von elektrischen Komponenten des Krans in geschlossenen, brennbaren Atmosphären in der Nähe von Ladungsentlüftungsöffnungen und LNG-Bunkerstationen eine extreme Explosionsgefahr dar.
Wie ermittelt man die erforderliche Explosionssicherheit-für LNG-Schiffsdeckkrane?
Die Einstufung wird auf der Grundlage der IMO-Vorschriften und der IEC 60092-506 (Elektrische Installationen auf Schiffen – Gefahrenbereiche) in Kombination mit der IEC 60079-Reihe für Geräte in explosionsgefährdeten Bereichen definiert:
1. Zoneneinteilung für Gefahrenbereiche
--- Zone 1: Deckt Bereiche ab, die sich unmittelbar um die Entlüftungsöffnungen und Bunkerverteiler von LNG-Ladetanks befinden. Wenn die Drehsäule und die Antriebsmotoren des Schiffskrans in dieser Hochrisikozone installiert werden, muss die gesamte Einheit für die Konformität mit Zone 1 ausgelegt sein.
--- Zone 2: Gilt für den Rest des Decks, wo dieSchiffsdeckkranist grundsätzlich installiert. Bei normalem Betrieb ist es unwahrscheinlich, dass explosives Gas auftritt und nur vorübergehend vorhanden ist, wenn es zu einem versehentlichen Austreten kommt. Geräte, die in Zone 2 eingesetzt werden, erfordern weiterhin eine vollständige Explosionsschutzzertifizierung-.
2. Spezifizierter Explosionsschutz- für LNG-Marinedeckkrane
Die internationale Offshore- und Schifffahrtsindustrie folgt der IEC 60079-Standardreihe für Ausrüstung für Gefahrenbereiche. Die Mindest- und empfohlenen Nennwerte für den Methanbetrieb (LNG) sind unten aufgeführt:
--- Schutzart: Die druckfeste Kapselung Ex d ist die bevorzugte Option für Antriebsmotoren mit hoher{0}}Leistung, die verhindert, dass interne Lichtbögen oder Explosionen externe brennbare Gase entzünden; Der Ex e-Typ mit erhöhter Sicherheit ist nur für Klemmenkästen zulässig. Ex d wird von Klassifizierungsgesellschaften für raue Meeresumgebungen für maximale Zuverlässigkeit dringend empfohlen.
--- Gasgruppe: Methan fällt unter die Gasgruppe IIA. Für eine breitere Anwendbarkeit und einen höheren Sicherheitsspielraum verwenden die meisten zertifizierten explosionsgeschützten Motoren für die Schifffahrt die Gruppe IIB, die die IIA-Anforderungen vollständig abdeckt und auf dem Markt weit verbreitet ist.
--- Temperaturklasse: Die Selbstentzündungstemperatur von Methan beträgt 537 Grad und erfordert eine Oberflächentemperatur der Ausrüstung unter 450 Grad (Temperaturklasse T1). Standardmäßige explosionsgeschützte Marinemotoren verfügen über die T4-Einstufung mit einer maximalen Oberflächentemperatur von weniger als oder gleich 135 Grad, was die Mindestanforderung T1 bei weitem übertrifft und eine überlegene Sicherheitsleistung bietet.
Die endgültige empfohlene Spezifikation muss im technischen Datenblatt festgelegt werden: Ex d IIB T4 (mindestens akzeptable Alternative: Ex d IIA T1)
Wichtige professionelle Erinnerungen für Reeder
Vom Ingenieurteam von YFM Crane:
--- Anforderungen an die Explosionssicherheit- gelten nur fürelektrische Komponenten, nicht der Stahlkonstruktionsrahmen desSchiffsdeckkran.
Hydraulikzylinder und Kranausleger erzeugen keine Zündquellen und benötigen keine explosionssichere Behandlung. Im Gegensatz dazu müssen Schwenkmotoren, Hubmotoren, beleuchtete Bedienfelder, Endschalter und Klemmenkästen alle mit zertifizierten Ex d IIB T4 explosionsgeschützten Komponenten ausgestattet sein.
--- Eine kostengünstige{0}}technische Lösung, die auf LNG-Schiffen weit verbreitet ist: Um hohe Kosten für vollständig explosionsgeschützte-Hydraulikaggregate (HPUs) zu vermeiden, kann das Hydraulikaggregat (Motor + Öltank) in einen sicheren geschlossenen Raum unter Deck verlegt werden, beispielsweise in den Maschinenraum oder einen speziellen Geräteraum. Hydraulische Rohrleitungen übertragen die Energie nur an den an Deck-montierten Schiffskran.
YFM kann solche Layout-Schemata anpassen, um den Kunden dabei zu helfen, ihr Budget zu optimieren und gleichzeitig die Sicherheitsvorschriften für den Seeverkehr vollständig einzuhalten.
Abschließender Werbeabsatz
Für die anspruchsvollen Betriebsbedingungen von LNG-Bunkerschiffen passt YFM individuell anSchiffskräneausgestattet mitEx d IIB T4-zertifizierte explosionsgeschützte elektrische Systeme und druckfeste Endschalter, entspricht vollständig der IEC 60092-506 und den Regeln aller großen internationalen Schiffsklassifizierungsgesellschaften.
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-uns