Wenn Sie jemals neben einem gestanden habenDeckkranAuf einem Arbeitsschiff wissen Sie, dass sie dafür gebaut sind, einiges auszuhalten. Ständige Einwirkung von Salznebel, hoher Luftfeuchtigkeit, rauer See und sogar gelegentlichen Spritzern von Ladungsrückständen machen aus einem vermeintlich zuverlässigen Arbeitstier etwas, das sorgfältige Pflege erfordert, wenn es Jahre und nicht nur Monate halten soll. Als Lieferant von Deckskränen habe ich Jahre damit verbracht, mit Schiffsingenieuren Docks zu erkunden, mich genau mit den Korrosionsproblemen auseinanderzusetzen, mit denen jeder Schiffskranbesitzer konfrontiert ist, und Lösungen zu testen, die tatsächlich unter realen Bedingungen standhalten. In diesem Beitrag erzähle ich ihnen – kein Fachjargon, sondern nur die bewährten Korrosionsschutzmethoden, die Deckskräne am Laufen halten, wenn sie es brauchen.
Schiffsdeckkran auf Schiffsdeck, Korrosionsschutz durch Salzsprühnebel
Lassen Sie uns zunächst eines klarstellen: Korrosion an Deckkranen ist nicht nur ein Schandfleck. Es ist ein Sicherheitsrisiko. Ein beschädigter Ausleger oder eine korrodierte Hydraulikleitung können während des Hubvorgangs versagen und so Ladung, Besatzung und das Schiff selbst in Gefahr bringen. Für die Betreiber bedeutet dies außerdem kostspielige Ausfallzeiten im Hafen, teure Reparaturen und sogar Bußgelder, wenn der Kran nicht den Sicherheitsstandards für den Seeverkehr entspricht. Die gute Nachricht ist, dass die meisten Korrosionen vermeidbar sind, wenn Sie frühzeitig die richtigen Maßnahmen ergreifen und diese auf den Typ Ihres Krans abstimmen.
Lochfraß am Ausleger eines Schiffskrans. Korrosion stellt beim Hebevorgang ein ernstes Sicherheitsrisiko dar
Beginnen wir mit dem grundlegenden Schritt, der allen anderen Präventionsmaßnahmen zugrunde liegt: der Auswahl der richtigen Materialien für Ihren spezifischen Deckkran. Schließlich sind nicht alle Krane gleich. AGreifkran für einen MassengutfrachterBeispielsweise werden staubige, abrasive Massengüter umgeschlagen, die Schutzbeschichtungen zerkratzen können, während aFrachtgreifer-Deckkranist durch die Handhabung über die Bordwand ständigem Salzwassersprühnebel ausgesetzt. Hier kommt es auf das Grundmaterial an. Standardstahl ist günstig, rostet aber schnell. Für primäre Strukturkomponenten – Ausleger, Masten, tragende Drehpunkte und Kranbasen – ist feuerverzinkter Stahl für viele Anwendungen ein Kinderspiel. Es ist mit einer Zinkschicht überzogen, die als Opferbarriere fungiert: Wenn Salzwasser auf das Material trifft, korrodiert das Zink vor dem darunter liegenden Stahl.
Für noch härtere Bedingungen, wie z. B. den Einsatz von Kränen in Polargewässern oder tropischen Regionen mit extremer Luftfeuchtigkeit, verwenden wir hochfeste Edelstahlsorten wie 316L, die zusätzlich Chrom und Molybdän enthalten, um Lochfraß durch Salz zu widerstehen. Im Voraus ist es etwas teurer, aber es senkt die Wartungskosten über die Lebensdauer des Krans um 60 % oder mehr, sodass es sich schnell amortisiert. Auch kleinere Kräne, wie der KompaktkranDavit-KranmotorB. für den Umzug von Mannschaften oder kleinen Geschäften, profitieren Sie von Teilen aus verzinktem oder rostfreiem Stahl, da diese leichter zu inspizieren und in gutem Zustand zu halten sind.
Als nächstes sind Schutzbeschichtungen Ihre erste Verteidigungslinie. Aber nicht irgendwelche Lacke in Marinequalität, die speziell für Umgebungen mit hohem Verschleiß und hoher Korrosion entwickelt wurden. Ich habe zu viele Werften gesehen, die normale Industriefarbe verwenden, die innerhalb eines Jahres abplatzt und abblättert, weil sie nicht für Salz und mechanischen Abrieb ausgelegt ist. Die besten Beschichtungssysteme für Deckkräne sind mehrschichtig, ähnlich einem Sandwich: eine Grundierung, eine Mittelschicht und eine Deckschicht. Die Grundierung ist von entscheidender Bedeutung, da sie sich mit dem Metall verbindet und Feuchtigkeit und Sauerstoff abdichtet. Wir verwenden zinkreiche Epoxidgrundierungen für alle unsere Kräne, einschließlich des Gelenkausleger-Deckkrans, da der Ausleger über viele bewegliche Gelenke verfügt, in die Feuchtigkeit eindringen kann. Die Mittelschicht erhöht die Dicke und Schlagfestigkeit – Mittelschichten aus Polyurethan oder Vinylester eignen sich gut, um Stößen durch die Ladung, dem Schrammen eines Frachtgreifers oder dem Druck beim Reinigen des Krans mit Hochdruckwasser im Hafen standzuhalten. Die Deckschicht ist das, was Sie sehen, und sie ist die letzte Barriere: Wir verwenden Deckschichten aus aliphatischem Polyurethan, weil sie bei UV-Licht nicht ausbleichen oder auskreiden und flexibel genug bleiben, um nicht zu reißen, wenn der Kran seinen gesamten Bewegungsbereich durchläuft. Ein Trick, den wir unseren Kunden beibringen, besteht darin, etwaige Absplitterungen oder Kratzer innerhalb von 72 Stunden nach ihrem Auftreten auszubessern – warten Sie nicht, bis der gesamte Kran rostig aussieht. Ein kleiner Chip, der unbehandelt bleibt, verwandelt sich innerhalb einer einzigen Fahrt in einen Rostfleck von der Größe eines Esstellers.
Mehrschichtiges Marine-Beschichtungssystem: zinkreiche Grundierung, Zwischenbeschichtung, aliphatische Polyurethan-Deckbeschichtung zum Korrosionsschutz
Dann gibt es noch den kathodischen Schutz, der wie ein Sicherheitsnetz für das Metall ist. Der kathodische Schutz basiert auf dem Prinzip, dass verschiedene Metalle unterschiedliche elektrische Potenziale haben – eines korrodiert, um das andere zu schützen. Bei Deckskränen funktionieren hauptsächlich zwei Typen: Fremdstrom- und Opferanodensysteme. Opferanoden kommen am häufigsten bei kleineren Kränen oder Schiffen zum Einsatz, die nicht über komplexe elektrische Systeme verfügen. Dabei handelt es sich um Blöcke aus Zink oder Magnesium, die mit der Basis, dem Rumpf oder unter Wasser liegenden Teilen des Krans verschraubt sind (z. B. wenn der Kran über eine Pontonbasis für Arbeiten in flachem Wasser verfügt). Die Anode korrodiert mit der Zeit langsam und nimmt den Stahlkran in Mitleidenschaft. Wir tauschen sie normalerweise alle 18 bis 24 Monate im Rahmen regelmäßiger Trockendocks von Schiffen aus. Dabei handelt es sich um eine kostengünstige und mit geringem Aufwand durchzuführende Reparatur, die tiefen Rost an schwer zugänglichen Stellen verhindert. Systeme mit eingeprägter Strömung eignen sich besser für größere Kräne wie die Schwerlastmodelle, da sie auch bei wechselnden Wasserbedingungen einen gleichmäßigeren Schutz bieten. Sie verwenden eine kleine Stromquelle, um einen geringen elektrischen Strom durch den Kran zu schicken, wodurch dieser zur „Kathode“ (dem Teil, der nicht korrodiert) und nicht zur „Anode“ (dem Teil, der korrodiert) wird. Auf den Greifkranen von Massengutfrachtern, die das ganze Jahr über in der Ostsee verkehren, haben wir Hochstromsysteme installiert, und nach fünf Jahren sehen ihre Kranbasen immer noch aus wie neu, fast ohne Korrosionsnarben.
Opferanode aus Zink, montiert auf der Basis des Deckkrans, kathodisches Schutzsystem für Schiffsausrüstung.
Bei der Wartung machen viele Besitzer einen Fehler: Sie warten, bis sich Rost zeigt, anstatt regelmäßige Kontrollen durchzuführen. Ein Deckkran sollte mindestens alle drei Monate überprüft werden, wenn das Schiff im Hafen liegt, und jeden Monat, wenn es in einer Zone mit hoher Korrosion, wie dem Arabischen Golf oder Südostasien, eingesetzt wird. Bei den Inspektionen geht es nicht nur darum, herumzulaufen und nach Rost zu suchen – man muss auch in die beweglichen Teile vordringen: Drehpunkte, Hydraulikzylinder, die Gelenke am Knickausleger-Deckkran und die Scheibenräder, die die Hebekabel halten. Wischen Sie alle Teile nach jeder Reise mit frischem Wasser ab, insbesondere wenn der Kran Salzwasser ausgesetzt war. Salz ist hygroskopisch, das heißt, es nimmt Feuchtigkeit aus der Luft auf, so dass selbst eine leichte Bestäubung mit Salz das Metall wochenlang feucht halten und zu Korrosion führen kann. Bei Kränen, die Massengüter befördern, wie z. B. Greifkranen für Massengutfrachter, sind Staub und Ladungsrückstände abrasiv und können Beschichtungen zerkratzen. Deshalb müssen Sie die Arbeitsflächen des Krans mit einer weichen Bürste (keine Hartmetallbürste, die Beschichtungen zerkratzen kann) und einem milden Reinigungsmittel reinigen, nicht nur mit Hochdruckwasser, das Wasser in die Fugen drücken kann. Hebekabel sind ein weiterer oft übersehener Teil. Rost an einem Kabel kann es um bis zu 30 % schwächen. Überprüfen Sie das Kabel daher jedes Mal, wenn Sie den Kran verwenden, und schmieren Sie es mit Kabelschmiermittel in Marinequalität, um Salz von den Litzen fernzuhalten. Wir empfehlen außerdem, ein kleines Wartungsset an Bord zu haben: Ausbesserungslack, der zum Decklack Ihres Krans passt, Ersatz-Opferanoden, eine Drahtbürste für kleine Rostflecken und ein Multifunktionswerkzeug zum Festziehen von Verbindungen, bei denen sich durch Korrosion Schrauben gelöst haben könnten.
Ein weiteres großes Problem ist die Verwaltung der Entwässerung und Belüftung des Krans. Korrosion liebt stehendes Wasser und Deckkrane haben viele Stellen, an denen sich Wasser ansammeln kann: in Auslegerabschnitten, unter der Basis, um Drehgelenke und in Steuerkästen. Wenn diese Becken nicht entwässert werden, werden sie zu Rostfabriken. Aus diesem Grund sind alle unsere Krane – vom kompakten Bereitstellungskran mit faltbarem Ausleger für kleine Frachtschiffe bis hin zu Greifkranen für schwere Lasten – mit vorgebohrten Entwässerungslöchern an den tiefsten Punkten jedes Strukturteils ausgestattet. Wir stellen sicher, dass diese Löcher nicht durch Schrauben oder Dichtungen blockiert sind, und empfehlen unseren Kunden, sie jeden Monat zu überprüfen, um eventuell angesammelte Rückstände zu entfernen. Bei geschlossenen Teilen wie Schaltschränken oder Hydraulikleitungsgehäusen ist die Belüftung von entscheidender Bedeutung. Stehende Luft mit hoher Luftfeuchtigkeit im Inneren eines Schranks führt selbst bei trockener Außenseite zu Rost an Metallteilen. Wir installieren an allen Steuerkästen unserer Krane kleine, atmungsaktive Entlüftungskappen, um Feuchtigkeit entweichen zu lassen und gleichzeitig das Eindringen von Wasser zu verhindern. Wenn Ihr Schiff in sehr feuchten Klimazonen betrieben wird, empfehlen wir, eine kleine Trockenmittelpackung darin beizulegen.
Vergessen wir nicht, Ihre Crew zu schulen. Viele Korrosionsprobleme sind nicht auf fehlerhafte Teile oder Konstruktionen zurückzuführen, sondern auf die Art und Weise, wie der Kran betrieben wird. Wenn beispielsweise ein Besatzungsmitglied den Kran mit einem Hochdruckreiniger reinigt, kann das Richten von Wasser auf ein Drehgelenk in einem schlechten Winkel dazu führen, dass Wasser und Salz in das Metall eindringen und Korrosion verursachen, die sechs Monate später sichtbar wird. Wenn Sie den Ausleger des Krans nach einem Tag des Hebens im Salznebel ausgefahren und ungewaschen lassen, hat das Salz Zeit, sich zu etablieren. Wir veranstalten kostenlose Schulungen für alle unsere Kunden und bringen der Besatzung die Grundlagen des Korrosionsschutzes bei: wie man den Kran richtig reinigt, wie man frühe Anzeichen von Korrosion erkennt und was man nicht tun sollte (z. B. Metallschaber verwenden, um Rost zu entfernen, der Beschichtungen zerkratzt). Selbst kleine Dinge, wie das Schmieren der beweglichen Gelenke nach jedem Gebrauch, machen einen großen Unterschied – die Schmierung verringert nicht nur den Verschleiß, sondern schafft auch eine Barriere zwischen Metall und Luft.
Wenn es um bestimmte Krantypen geht, ändern sich die Anforderungen ein wenig, und hier kommt unsere Erfahrung als Zulieferer ins Spiel. Betreiber von Frachtgreifer-Deckkranen haben es zum Beispiel häufig damit zu tun, dass der Frachtgreifer am Deck oder an der Seite des Schiffes schleift und die Beschichtung des Kranauslegers abplatzt. Wir empfehlen, an stark beanspruchten Stellen einen flexiblen, abriebfesten Gummistreifen anzubringen und für schnelle Reparaturen zusätzliche Ausbesserungsfarbe bereitzuhalten. Bei Greifkranen für Massengutfrachter kann der ständige Staub von Getreide, Kohle oder Erz die Entwässerungslöcher verstopfen. Deshalb planen wir speziell eine vierteljährliche Überprüfung dieser Löcher. Gelenkauslegerkrane haben mehr Gelenke als Kräne mit geradem Ausleger. Daher stellen wir sicher, dass wir an jedem Gelenk eine besonders dicke Schicht auftragen, und wir empfehlen, diese Gelenke alle zwei Wochen statt monatlich zu schmieren. Der 500 kg schwere hydraulische/elektrische kleine Schiffskran zum Transport von Personen und Kleinteilen wird häufig für den Transport von Besatzung und Kleinteilen verwendet. Daher wird er häufiger bewegt als größere Kräne – was bedeutet, dass die Beschichtung während des Transports häufiger zerkratzt wird. Aus diesem Grund legen wir jeder Lieferung zusätzliche Beschichtungssets bei. Sogar Bereitstellungskräne mit faltbarem Ausleger, die die meiste Zeit verstaut sind, erfordern Aufmerksamkeit: Durch das Zusammenklappen des Auslegers können die Auslegerabschnitte aneinander reiben. Daher verhindert eine dünne Schicht Rostschutzwachs zwischen den Abschnitten während längerer Stauzeiten Korrosion, wenn der Kran nicht verwendet wird.
Ich habe gesehen, was passiert, wenn Sie diese Schritte überspringen. Letztes Jahr rief uns ein Reeder mit dem Greifkran eines zehn Jahre alten Massengutfrachters an, dessen Ausleger so stark korrodiert war, dass er Angst hatte, ihn für schwere Lasten zu verwenden. Die gesamten Reparaturkosten – Austausch korrodierter Teile, Neubeschichtung des gesamten Krans und Aktualisierung des kathodischen Schutzes – beliefen sich auf 120.000 US-Dollar. Hätten sie sich an einen regelmäßigen Wartungsplan gehalten und diese grundlegenden Präventionsmaßnahmen durchgeführt, hätte dieser Kran ausgesehen, als wäre er 5 Jahre alt, und sie hätten nur 8.000 US-Dollar für die jährliche Wartung ausgegeben. Das ist der Unterschied zwischen proaktiver und reaktiver Pflege.
Wenn Sie ein Schiffsbetreiber, ein Flottenmanager oder jemand sind, der für die Wartung von Deckskränen verantwortlich ist, warten Sie nicht, bis Rost zum Problem wird. Die Investition in die richtigen Materialien, Beschichtungen und Wartungsroutinen ist der einfachste Weg, Ihren Kran jahrelang sicher, konform und funktionsfähig zu halten. Wir haben eine Reihe von Deckkranen gebaut, bei deren Kern Korrosionsschutz im Vordergrund steht – vom kompakten hydraulischen/elektrischen 500-kg-Kran für kleine Seeschiffe bis hin zu Schwerlastmodellen wie dem Frachtgreifer-Deckkran und dem Greifkran für Massengutfrachter – alle für den Umgang mit den härtesten Bedingungen auf See ausgelegt.
Wenn Sie mehr über unsere korrosionsbeständigen Deckkräne erfahren oder einen auf Ihr Schiff zugeschnittenen Wartungsplan besprechen möchten, helfen wir Ihnen gerne weiter. Kontaktieren Sie uns, um Ihre spezifischen Anforderungen zu besprechen, und wir zeigen Ihnen die besten Lösungen auf, um Ihren Kran auf jeder Reise korrosionsfrei und zuverlässig zu halten.
Referenzen:
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ISO 20313:2018 Schiffe und Meerestechnik – Kathodischer Schutz von Schiffen
ABS-Regeln für den Bau und die Klassifizierung von Seeschiffen, 2020
IMO MSC.1/Circ.1663 Richtlinien für die Wartung von Schiffshebegeräten
NACE SP0169 Kontrolle der äußeren Korrosion an unterirdischen oder untergetauchten metallischen Rohrleitungssystemen